MSC更新强制转港卸货的港口，附公布10条船名和卸货港

收到货代天眼平台组织的中东航线交流群消息：

群友MSC Alexandra QC604A 船的柜子

MSC卸货港确定： 部分船只的最终卸货港（POD）已经确定为 豪尔法坎（Khor Al Fakkan） 或其他指定港口：香港（Hong Kong）、光阳（Gwanyang）、汉班托特港Hambantota）。

这是一份针对所有相关人员的通知，主要更新了“远东至中东”航线的货物管理方案。

1. 卸货港确定： 部分船只的最终卸货港（POD）已经确定为 豪尔法坎（Khor Al Fakkan） 或其他指定港口：香港（Hong Kong）、光阳（Gwanyang）、汉班托特港Hambantota）。

2.卸货港待定： 部分船只目前正在前往中东/印度次大陆地区（MEA）的途中，具体的卸货港口将在后续确认。

3.转运港安排： 对于那些停留在转运港（T/S Port）或即将抵达转运港的货物，这些转运港将被正式宣布为这些货物的“航程终止港”。

官网链接：https://www.msccargo.cn/zh/newsroom/customer-advisories/2026/mar/important-notice---end-of-voyage-declaration-for-shipments-to-the-arabian-gulf

MSC3月3日发布了一份措辞强硬的客户须知。MSC此次针对的是所有已在途或已抵港、目的地为波斯湾的货物。

核心内容令人震惊：

•全面终止航程：无论货物是在船上还是已在港口，目的地为波斯湾（Arabian Gulf）各港口的货物，航程即刻“结束”。

•强制转港卸货：在途货物将被强制转移至下一个“安全港”卸下，货主需自行安排在当地提货或处置。

•空箱也不放过：计划出口至该区域的空箱，同样适用此规定。

•强制收费：为覆盖改道成本，MSC宣布对所有受影响货物收取每箱800美元的附加费。此外，转港后的装卸、仓储等一切费用和风险，均由货主承担。

这一系列操作依据的是其提单条款第13条（特殊情况）。对于货主而言，这意味着不仅要面对货物去向的不确定性，还要承担一笔突如其来的巨额成本。